公路貨運量占比78% 鐵路運輸優(yōu)勢未顯現

2017年，我國全社會(huì )完成貨運總量472億噸，貨運周轉量19.3萬(wàn)億噸公里，有效支撐了經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展。但當前交通運輸特別是運輸服務(wù)仍存在綜合運輸體系結構不合理、各種運輸方式比較優(yōu)勢未得到充分發(fā)揮、綜合運輸組織化水平不高、基礎設施銜接不暢等問(wèn)題。劉小明說(shuō)，公路貨運量在全社會(huì )貨運中占比過(guò)高，2008年-2017年，公路貨運量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。2008年的鐵路貨運量33億噸，到2017年鐵路貨運量是36.9億噸，增加了11%。但是公路貨運量增加接近1倍，增加了91%。這樣從結構上看，確實(shí)不是很合理。京津冀地區鐵礦石的疏港運輸，鐵礦石是大宗物資，90%以上還是通過(guò)公路進(jìn)行疏港。部分區域鐵路運輸能力不足，港口和大型企業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設滯后，通達性不高，所以公路運輸成為部分企業(yè)唯一的選擇，承擔了大量的大宗物資中長(cháng)途運輸任務(wù)，鐵路和水運輸成本低、低能耗的優(yōu)勢沒(méi)有得到充分發(fā)揮。另外，公路運輸不同程度存在著(zhù)車(chē)輛非法改裝、超限超載以及過(guò)度競爭的問(wèn)題，所以造成鐵路的運價(jià)和公路的運價(jià)倒掛，降低了鐵路的比較優(yōu)勢。劉小明說(shuō)，交通運輸行業(yè)既是能耗大戶(hù)，也是排放大戶(hù)，公路貨運車(chē)輛特別是中重型的柴油貨車(chē)尾氣排放是主要的大氣污染源之一。

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